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燃油机车业者指「货物税」是造成机车价格居高不下的主因,财政部提出 4 点回应

dafa8882020-07-2413

燃油机车业者指「货物税」是造成机车价格居高不下的主因,财政部提出 4 点回应 第1张

台湾机车的价格居高不下,因此机车业者希望政府可以取消货物税,认为目前机车已经不是奢侈品,还需负担高达17%货物税,等于消费者购买一辆机车,里头就有高达一万元的货物税。因此积极希望立院通过取消机车货物税,让业者可以把成本直接回馈在车价上。对此说法,财政部提出了回应。

从今年年初开始,台湾的机车业者就提出了「油电平权」的说法,要求取消机车的货物税,而最近台湾区车辆公会机车制造委员会主委的光阳执行长柯俊斌说,台湾机车价格居高不下的原因,从政府要求机车符合的环保法规,从三期进展至七期污染排放标准,机车制造成本就大增一倍,一辆成本平均从三万元大增至六万元。而机车已经非奢侈品,还需负担高达17%货物税,消费者购买一辆机车,里头就有高达一万元的货物税。因此积极希望立院通过取消机车货物税,让业者可以把成本直接回馈在车价上。

财政部表示,上述说法部分内容与事实有所出入。

货物税主要考量为移动污染源

首先,燃油机车从价征收17%货物税,主要系考量其为移动污染源,应负担部分货物税,非为抑制奢侈消费,因此不宜调降税率或免征。

为防制空气污染及促进机车产业发展,货物税条例第12条之5规定,燃油机车汰旧换新每辆新车减征货物税最高新台币(下同)4千元。据统计,排气量50cc以上125cc以下机车占整体比率约85%,平均每辆机车货物税税额6,649元,故减征税额占平均每辆应纳税额约6成,截至109年6月30日适用优惠车辆达177万辆,减征税额71亿元。另电动机车依同条例第12条之3规定免征货物税。

财政部表示,现行规定已有效降低民众购车负担及提升民众换车意愿,对空气污染防制及机车产业发展已发挥实质效益。

上开汰旧换新减征措施将于110年1月7日届期,经济部、交通部及行政院环境保护署均支持展延实施年限至115年1月7日(再延长5年)。考量该措施较诸调降或免征货物税更能达到防制污染及改善空气品质政策目标,且兼顾财政收入及产业发展,为各界所支持,财政部已拟具修正草案现正预告中,将征集各界意见后报请行政院核转立法院审议。

 

机车国内售价较国外售价贵都是货物税害的?

财政部表示,基于消费地课征原则,机车外销出口可免征货物税,又其售价系由业者衡酌市场供需情形订定,报载国产机车国内售价较出口欧洲当地售价贵6万元是课征17%货物税造成等情,尚非事实。

另外,货物税收入10%为中央统筹分配税款,倘取消机车货物税,将产生税收损失致减少地方政府获配税课收入而影响施政,亦恐影响部分民众汰换旧车意愿,进而降低改善空气污染及节能减碳成效。

 

 

 

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